Цепной мост

Архитектура моста Сабадшаг

Проект третьего моста Будапешта было решено доверить знаменитому в то время инженеру Яношу Фекетехази. Он был главным конструктором всех железнодорожных мостов в Венгрии, проектировал первый железнодорожный мост в Будапеште, а также мост Эржебет, а также создал конструкции крыш многих известных зданий, в том числе — для корпуса университета Corvinus, который находится возле моста Свободы.

Разрабатывая конструкцию, Фекетехази опирался на принципы лаконичности и красоты. В результате консольный стальной мост был выполнен в стиле модерн — неслучайно его вид рождает ассоциации с Эйфелевой башней, завершенной двумя годами позднее.

Мост состоит из трех пролетов, которые разделяются высокими арками. Вершины их мачт украшают скульптуры мифологических существ — птиц-турулов, почитавшихся в древние времена в качестве божественных вестников. Еще одним украшением являются королевские гербы, размещенные в центре арочного свода.

Несмотря на то, что ширина мостового полотна составляет всего 20 метров, на нем разместилась двухполосная автомобильная дорога, трамвайная линия, а также две пешеходных дорожки по обеим сторонам моста. Они отделены от проезжей части широкими конструктивными элементами.

При входе на мост установлены старинные фонари. Для работы некоторых из них до сих пор используется газ, а не электричество. В вечернее время включается подсветка моста, расположенная не только на его полотне, но и на мачтах высоких арок.

Панорама моста Свободы в Будапеште:

Ваш гид по Будапешту и Венгрии

Мосты Будапешта 1 часть. Цепной мост Сечени

Сечени полагался в этом на помощь состоятельных и влиятельных лиц австро-венгерской империи. Самую большую материальную лепту внесли богатый греческий купец Анастасий Дерра (Derra Anasztáz) и известный венский банкир Дьёрдь Шина (Sina György), основавший впоследствии Аукционерное общество «Цепной мост» (Lánchíd Részvénytársaság).

Когда были закончены работы по подготовке к строительству основания моста на будайской стороне, 24 августа 1842 года было устроено празднование по случаю заложения первого камня, на котором присутствовал эрцгерцог Иосиф, наместник венгерского короля, а также более сотни почётных гостей.

Чугунные литые украшения моста и цепные тросы были заказаны и изготовлены в Англии. Установка цепных тросов, поддерживающих мост, была одним из завершающих этапов работы. К сожалению, тут не обошлось без несчастного случая. Одиннадцать отрезков тросов установили без проблем, а последний из них рухнул в Дунай на понтон, с которого специалисты, в том числе и граф Сечени, наблюдали за работой. Все они упали в воду, одного из рабочих задело тяжёлой цепью, и он погиб.

К счастью, решительный Адам Кларк, по приказанию которого были затоплены камеры с удерживающими мост цепными тросами, смог помешать этому плану. Через несколько недель мост хотели разрушить отступавшие венгерские войска, Кларк вступил в переговоры с главнокомандующим венгерских войск Генрихом Дембинским и убедил его не сжигать мост после отступления, пострадал только настил.

Торжественная церемония открытия моста, который на то время был одним из крупнейших в Европе, состоялась 20 ноября 1849 года. К сожалению, инициатор постройки граф Иштван Сечени на ней не присутствовал: последние годы жизни он находился в венской клинике, где в 1860 году покончил с собой.

Общая стоимость строительства составила огромную по тем временам сумму — 4,4 миллиона форинтов. Эта цифра в тринадцать раз превышает затраты по стоительству Национального музея.

Со львами связаны многочисленные городские легенды.

Строительные работы были завершены 20 ноября 1949 года, ровно сто лет спустя после первого открытия моста.

Когда наступает вечер, мост загорается сотнями огней: вершина и части основания опор освещены отражателями, а главные цепи и края тротуаров на входе украшены лампочками, чтобы подчеркнуть классическую форму моста.

Самая узнаваемая будапештская картинка, не правда ли?

Английский родственник

Я уже писала о самом старом и красивом мосте Будапешта — Цепном мосте Сечени (Széchenyi lánchíd). А тут случайно наткнулась в…

Мосты Будапешта. Часть 5. Не ищите мост Кошута на карте Будапешта

18 января 1945 года нацистской армией были взорваны последние из уцелевших будапештских мостов: мост Елизаветы, Цепной мост Сечени и мост Маргариты.…

Мосты Будапешта Часть 4. Мост Елизаветы

Празднично-белый, лёгкий, словно парящий в воздухе мост Елизаветы (Erzsébet híd) выглядел при открытии совсем иначе. Всё дело в том,…

Мосты Будапешта Часть 3. Мост Свободы

Один из пунктов закона, принятого городскими властями в 1885 году, содержал следующее условие: как только годовой сбор за пользование мостом…

Мост Свободы

«Мост на площади Вамхаз»  или немного погодя – «мост им. Франца Иосифа», а с 1946 года – мост Свободы (Szabadság híd). Вот такой этот многоликий мост, ведь он всегда привлекал к себе туристов, поскольку с обеих сторон его украшают занимательные птицы. Некоторые туристы называют их грифами или грифонами, хотя на самом деле это турулы. Так в венгерской мифологии называют больших птиц, напоминающих сокола.

Турул был изображён на гербе Аттилы, а позже и на многих других венгерских геральдических знаках. Мост начали строить в конце XIX века, а в его открытии принимал участие император Франц Иосиф (отсюда одно из названий моста). Как и другие мосты, мост Свободы был взорван в 1945 году отступающими фашистами, но уже в следующем году был восстановлен.

В 2007 году его закрывали на реконструкцию, которая продлилась больше года. Сейчас мост работает  в обычном режиме. Его общая длина превышает 330 метров, а ширина составляет 20 метров.

Как добраться до моста Свободы

Возле моста находится

• Станция метро (линия M4) Фёвам тер (Fővám tér);
• автобусы 15 и 115;
• троллейбус 83;
• трамваи 2, 47, 48 и 49.

С одной стороны моста расположен Центральный рынок (Будапешт), с другой — купальни Геллерт.

Мосты Будапешта

В центре Будапешта, где сосредоточена основная туристическая жизнь и расположены главные достопримечательности города, через реку Дунай проходят шесть мостов, каждый из которых прекрасен по-своему. По каждому из мостов курсирует транспорт, в том числе и общественный, а также оборудованы пешеходные зоны с обеих сторон каждого моста.

Мост Петёфи

Мост Петёфи (Petőfi Bridge, венгерское название: Petőfi hid) — самый южный мост туристического центра Будапешта, представляющий собой трехъярусный мост с балочными перекрытиями.

Назван мост в честь национального поэта Венгрии, революционного демократа и одного из руководителей Революции 1848-1849 гг. в Венгрии — Шандора Петёфи.

Мост был построен в 1933-1937 годах и перестроен после Второй мировой войны.

Длина моста вместе с подъемами составляет 514 метров, а его ширина равна 25,6 метрам.

Мост Свободы

Мост Свободы (Liberty Bridge, венгерское название: Szabadsag Hid) — самый короткий из будапештских мостов.

Мост был построен в 1894 — 1896 годах, имеет длину 333 метра и ширину в 20 метров.

Главными украшениями моста являются статуи мифологических венгерских птиц турулов, расположенных в верхних частях колонн моста.

Мост Свободы соединяет Центральный рынок Будапешта, возле которого берет своё начало главная туристическая улица города — улица Ваци, расположенные на стороне Пешта, с южной частью холма Геллерт и лечебной купальней и бассейном Геллерт, расположенными на стороне Буды.

Вид на мост Свободы и мост Петёфи с горы Геллерт

Мост Эржебет

Мост Эржебет или мост Элизабет (Elisabeth Bridge, венгерское название: Erzsebet hid) является одним из новейших мостов в Будапеште.

Мост, имеющий яркий эклектичный стиль, был построен между 1897 и 1903 годами, имеет протяженность где-то 378,6 метров и назван в честь Элизабет Баварской, популярной королевы и императрицы Австро-Венгрии, убитой в 1898 году. Сегодня её большая бронзовая статуя находится возле западной оконечности моста, на стороне Буды, посреди небольшого сада.

Памятник королеве Елизавете

Мост Эржебет соединяет центральную часть исторического Пешта, с северной оконечностью холма Геллерт и южной оконечностью Замковой горы, на которой расположена одна из самых ярких достопримечательностей Будапешта — Будайская крепость.

Цепной мост Сечени

Цепной мост Сечени, часто называемый просто Цепной мост (Szechenyi Chain Bridge, венгерское название Szechenyi Lanchid) — самый красивый и популярный среди мостов Будапешта.

Это был первый постоянный мост через реку Дунай.

Мост был открыт в 1849 году и назван в честь венгерского политика — графа Иштвана Сечени, основного сторонника его строительства. После возведения данный мост стал символом прогресса, национального пробуждения и связи между Востоком и Западом.

Мост Сечени связывает одноименную площади Сечени, расположенную на стороне Пешта, с площадью Адама Кларка (Clark Adam ter), — на стороне Буды, где находятся: скульптура «Камень нулевого километра», нижняя станция фуникулера на Замковую гору и туннель под Замковой горой.

Мост Маргит

Мост Маргит или мост Маргарет (Margaret Bridge, венгерское название: Margit hid) является одним из старейших в Будапеште и трехсторонним, он соединяет не только стороны Пушт и Буда, но также с моста можно спуститься на одноименный остров Маргит, являющийся общественным городским парком и на котором расположены места для прогулок и отдыха, кафе и рестораны, фонтан, мини-зоопарк, набережные, а также достопримечательности, отели и купальня.

Мост Маргит был спроектирован французским инженером Эрнестом Гуэном и построен строительной компанией Maison Ernest Goüin et Cie между 1872 и 1876 годами. Это был второй постоянный мост в Будапеште после Цепного моста Сечени.

Примечателен мост Маргит также и тем, что его конструкция состоит из двух частей, соединенных в один мост возле острова Маргит и расположенных друг к другу под углом в 165°.

Мост Арпада

Мост Арпада (Arpad hid) — самый северный мост туристической части Будапешта, а также самый малопосещаемый из-за его удаленности от основных достопримечательностей и туристических маршрутов по городу.

Это самый протяженный и самый оживленный транспортный мост в Будапеште.

Мост, на месте данного моста Арпада существовал ещё во времена древних римлянах и соединял древний город Аквинк (ныне археологический музей Аквинкум) с крепостью на пештской стороне.

Строительные работы по возведению моста были начаты 1939 году, затем заброшены во время Второй мировой войны, продолжились в 1948 году и были окончены только в 1950 году.

С данного моста можно пройти на остров Маргит.

Мост Медьери

Мост Медьери был открыт в 2008 году. Вряд ли кто-то из туристов, приехавших осматривать достопримечательности Будапешта, специально поедет, чтобы увидеть этот мост.

Это самый северный и самый новый мост венгерской столицы, обошедшийся казне в 300 млн. долларов. Но, став частью кольцевой дороги, мост сделал инфраструктуру города еще более комфортной.

Интересен факт, что при выборе названия для моста, Министерство экономики и транспорта Венгрии решило действовать в духе современной эпохи и объявило онлайн интернет голосование. В ходе голосования лидировали такие варианты названия как: мост Чака Норриса (американская кинозвезда) и мост Стивена Кольбера (американский сатирик).

Но, согласно венгерской конституции, объект можно именовать в честь достойного человека, владеющего венгерским и к тому же умершего. 28 сентября 2006 года было объявлено, что новый мост будет называться «Мост Медьери». Венгерский комитет географических названий принял это название и пояснил, что оно происходит от названия двух районов Будапешта, которые он соединяет.

Вот так-то. А то гуляли бы мы сейчас по мосту Чака Норриса. Почему бы и нет?

История

Перед началом строительства прошел международный конкурс, на котором было представлено 54 проекта. На рассмотрение жюри были предложены работы инженеров из США, и лишь незначительная часть из Европы, в том числе, и один проект русского инженера.

Победу на конкурсе одержал немецкий инженер Кюблер, но в результате сооружением стали заниматься венгерские специалисты, которые даже не принимали участие в соревнование.

Nomad

Цепной мост

Строительство моста началось в 1897 году. Однако во время постройки возник грандиозный коррупционный скандал. Земельный участок, находящийся на стороне Буды, около холма Геллерт, принадлежал члену городского совета, который не желал продавать его на взаимовыгодных условиях.

Спустя 6 лет произошло торжественное открытие моста, общая стоимость которого обошлась в 12,4 млн. крон. По длине он составил 387 м, а по ширине — 18 м (из них ширина проезжей части — 11 м и два тротуара по 3,5 м). Длина самого большого пролета — 290 м. Общий вес конструкций составил 11700 т.

На то время это был исключительный мост. Он являлся первым подвесным мостом, который держался только на пилонах (без применения дополнительных опор в реке). В августе 1914 года по нему пустили трамваи, а через 14 лет здесь открылось автобусное движение. До 1926 года мост оставался самым длинным в мире.

avebest

Висячий мост

Наряду со многими другими мостами, мост Эржебет был разрушен отступающими немецкими солдатами в конце Второй мировой войны. Ремонтом достопримечательности начали заниматься только спустя 15 лет. На рассмотрение было предложено три способа реконструкции: ремонт цепного моста, стройка балочного или висячего моста.

Выбрав третий вариант, после реконструкции, мосту оставили лишь название, решив не восстанавливать его первоначальный облик. Новым проектом занималась группа венгерских инженеров проектного бюро под руководством Пала Шавоя.

В ноябре 1964 г. была закончена реконструкция моста. На нем возобновилось движение транспорта и пешеходов. Теперь мост Эржебет стал намного шире своего предшественника и при этом в два раза легче. Длину пролета решили оставить прежней.

avebest

Строительство Цепного моста

Будучи в Будапеште, узнайте, где находится Цепной мост. Пройтись по нему — удовольствие!

В конце лета 1842 г. на закладке первого камня присутствовали представители императорской семьи, сам граф Сечени и главный архитектор А. Кларк. Долгие семь лет возводилась первая стационарная переправа через бурный Дунай. Украшением моста Сечении в Будапеште стали цепные пролеты, соединившие разные части строения и закрепленные в специальных якорных камерах. Открытие состоялось в ноябре 1849 г., хотя этому событию постоянно мешала австро-венгерская война.

Буквально за несколько месяцев до официального открытия, имперские войска сделали попытку взорвать Цепной мост. Спасение пришло неожиданно — А. Кларк приказал затопить якорные камеры, что предотвратило взрыв.

Общая протяженность моста составила триста восемьдесят метров. Въезд на Цепную переправу расположена в Пеште, на площади Рузвельта. А выезд — в Буде, на площади, названной в честь главного архитектора. Оба места знаменательны своими сооружениями. С пештской стороны мост Сечени стерегут львы, а с будайской — располагается фуникулер. Также тут отмечен нулевой километр.

Интересно, что на открытие граф и главный архитектор не присутствовали, и даже ни разу не прошлись по собственному творению инженерной мысли.

Мост Эржебет

Рекомендовать место

5

2

Мост Эржебет в Будапеште соединяет два берега Дуная, Буду и Пешт. Строительство моста началось в 1897 году. Свое название он получил от имени королевы Елизаветы Баварской, широко известной под именем Сисси.

Открыли мост 10 октября 1903 года. Длина его составила чуть больше трехсот семидесяти восьми метров, ширина – восемнадцать метров. Длина самого большого пролета – двести девяносто метров. В то время это был колоссальный мост, он оставался самым длинным мостом в мире до 1926 года.

Вторая мировая война нанесла строению непоправимый ущерб – мост был взорван немцами в 1945 году. Мост начали возводить заново только через пятнадцать лет. Это единственный мост Будапешта, который не восстановили в первоначальном виде. Новый проект создал Поло Саволи – венгерский инженер. Мост стал шире своего предшественника на девять метров. Длину пролета оставили прежней. Новый мост открыли в 1964 году.

Отдельно стоит сказать об освещении моста, которое сделано по проекту Мотоко Ишии. Освещение имитирует венгерский флаг, что особенно выигрышно смотрится в дни национальных торжеств.

Цепной мост Сечени

Цепной мост Сечени является второй по популярности достопримечательностью Будапешта после здания венгерского Парламента.

Это был самый первый из всех существующих сегодня в венгерской столице мостов. Построен он в 1849 году по проекту британского инженера Уильяма Кларка. Руководил строительством шотландский инженер Адам Кларк (который, кстати, не является родственником Уильяму).

Идея строительства моста возникла у венгерского политика графа Иштвана Сеченьи, который вложил немало сил и средств в его сооружение. В честь него и назван этот чудесный мост, ставший украшением Будапешта.

Согласно городским легендам, идея строительства моста возникла у графа Иштвана не случайно. Ещё будучи гусаром австрийской армии, Иштван торопился на похороны отца. Но сильный ледоход перекрыл путь кораблям и не дал ему перебраться с одного берега Дуная на другой. В результате, молодой Сеченьи опоздал на похороны. Тогда он поклялся построить мост, который бы соединил два берега Дуная.

Насколько эта история правдива, не знает никто, но только горожане любят эту легенду и считают, что на самом деле всё так и было.

Цепной мост Сечени стал одним из стимулов объединения Буды и Пешта в единый город Будапешт. На момент открытия он был одним из крупнейших мостов в мире (центральный пролёт составлял 202 метра) и считался одним из чудес света. В 1852 году по обоим сторонам моста были добавлены по паре львов работы скульптора Яноша Маршалко, которые изначально не планировались.

Один из множества анекдотов, которые любят рассказывать будапештцы о своём любимом мосте гласит, что скульптор Янош Маршалко забыл сделать львам языки. Когда об этом среди горожан пошёл слух, скульптор от стыда бросился с моста в Дунай, перед этим крикнув мальчику, упрекнувшему его: «Пусть у твоей жены будет такой же язык, как у моих львов!».

На самом деле языки у львов есть, просто их не видно и-за того, что львы лежат очень высоко, на каменном блоке высотой более 3-х метров. А сам скульптор вовсе не бросился в реку, а дожил до самой старости.

Спустя 3 года после открытия Цепного моста Сечени, в Киеве был построен похожий по конструкции Николаевский цепной мост, превзошедший мост Сечени по своим размерам.

Во время Второй мировой войны цепная переправа стала объектом постоянных бомбардировок, а при отступлении из города, фашисты полностью его уничтожили. Целой осталась лишь одна опора.

Инициаторами восстановления Цепного моста Сечени стали сами жители города, которые организовали акцию по сбору средств на его восстановление. И в 1949 году (ровно через 100 лет после открытия первого моста Сечени) состоялось повторное торжественное открытие этого сооружения.

В настоящее время длина моста составляет 380 метров, а ширина — 14,8.

Жители Будапешта называют мост «Старой Дамой», отдавая таким образом дань уважения его возрасту и истории.

Въезд на мост находится в городском районе Пешт, с площади Иштвана Сечени, а выезд — на противоположной стороне Дуная, в районе Буда, на площади Адама Кларка (названной в честь инженера, руководившего строительством). Обе эти площади знамениты своими достопримечательностями.

На площади Иштвана Сечени расположен памятник самому графу Сечени, дворец Грэшема, а также Венгерская Академия Наук (которой граф однажды пожертвовал годовой доход со всех своих имений).

На площади Адама Кларка расположен «Нулевой километр» Венгрии, Будапештский фуникулер Шикло, поднимающий туристов на Будайскую крепость, а также туннель в Будайской горе.

Туннель имеет особенность — он исполняет желания! Если вы будете проезжать по туннелю, обязательно загадайте желание и задержите дыхание. Если выдержите и не вздохнёте до выезда из туннеля, то желание обязательно сбудется!

Длина туннеля чуть меньше длины самого моста. «Но в чём же сложность, — спросите вы, — ведь его длина не так уж и велика!». А всё дело в том, что как и в любой другой столице, в Венгрии случаются огромные пробки. И, поэтому, проезжая через туннель, готовьтесь к затору! Но, если вам удастся задержать дыхание, то вас ждёт большое вознаграждение в виде исполнившегося желания!

А вот ещё одно забавное поверье, связанное с мостом Сечени. Если между львами моста пройдёт женатый мужчина, ни разу не изменивший своей жене (и даже ни разу не думавший об этом), то львы громко зарычат. Не знаю, насколько это правда, но только до сих пор никто так ни разу и не слышал звериного рёва! ;-))

Мост Свободы

Мост Свободы стал третьим мостом Будапешта по хронологии. Это единственный мост, созданный полностью силами венгерского народа, без привлечения иностранных специалистов. Открытие моста состоялось в 1896 году и было приурочено к 1000-летнему юбилею венгерского государства (одновременно с открытием здания венгерского Парламента). Мост был возведён по проекту венгерского архитектора Яноша Фекетехази всего лишь за 2 года.

На праздновании в честь открытия моста присутствовал император Австро-Венгрии Франц-Иосиф I, в честь которого и был первоначально назван мост. Он даже лично забил последнюю символическую заклёпку, завершая строительство. Сделана эта заклёпка была из чистого серебра, но в тяжёлые времена она бесследно исчезла.

Несмотря на внушительные размеры и вес (длина моста 333 метра, ширина 20 метров, а вес около 5 тонн), конструкция моста выглядит ажурной и невесомой.

В 1945 году мост был взорван. Но из-за того, что по сравнению с другими мостами он пострадал меньше всего, то уже спустя 15 месяцев он был полностью восстановлен. После нового открытия в 1946 году мосту дали новое имя — мост Свободы.

Мост Свободы считается одним из самых красивых мостов во всей Европе. На счёт этого, конечно, можно поспорить. Но то что он невероятно красив — это абсолютно бесспорно. Затейливой формы чугунное литьё, сказочные птицы турулы (птицы, напоминающие сокола и являющиеся вестниками богов как пережиток венгерского анимизма) на вершинах опор моста. А если вы поднимете голову, то увидите корону первого правителя Венгрии Святого Иштвана.

Опоры моста очень удобны для подъема на самую его вершину. Это очень манит любителей экстремальных видов спорта и разочаровавшихся в жизни или любви людей. Из-за этого, очень часто, на мосту случаются пробки и заторы.

По большим праздникам мот перекрывают для движения транспорта и устраивают на нём народные гулянья.

История [ править ]

Манхэттенский мост , соединяющий Манхэттен и Бруклин Нью — Йорка, был открыт в 1909 году и считается предтечей современных подвесных мостов; его конструкция послужила образцом для многих длиннопролетных подвесных мостов по всему миру.

Самые ранние подвесные мосты представляли собой веревки, переброшенные через пропасть, с настилом, возможно, на том же уровне или подвешенным под веревками, так что веревка имела форму цепной линии .

Предшественник править

Тибетский сиддха и мост-строитель Тангтонг Гьялпо возник использование железных цепей в его версии простых подвесных мостов . В 1433 году Гьялпо построил восемь мостов в восточном Бутане . Последним сохранившимся цепным мостом Гьялпо был мост Тхангтонг Гьялпо в Дуксуме на пути к Траши Янцзе , который был окончательно смыт в 2004 году. Железные цепные мосты Гьялпо не включали подвесной мостовой мост , который является стандартом для все современные подвесные мосты сегодня. Вместо этого и перила, и ходовая часть мостов Гьялпо использовали проволоку. В точках напряжениячто выносили стяжка были усилены железными цепями. Считается, что до использования железных цепей Гьялпо использовал веревки из скрученных ив или шкур яков. Возможно, он также использовал плотно переплетенную ткань.

Цепные мосты править

Первым подвесным мостом с железной цепью в западном мире был мост Джейкобс-Крик (1801 г.) в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания , спроектированный изобретателем Джеймсом Финли . Мост Финли был первым, кто включил в себя все необходимые компоненты современного подвесного моста, в том числе подвесную платформу, подвешенную на фермах. Финли запатентовал свой дизайн в 1808 году и опубликовал его в филадельфийском журнале The Port Folio в 1810 году

Ранний план цепного моста через пролив Менай около Бангора, Уэльс , завершенный в 1826 году.

Ранние британские цепные мосты включали мост Аббатства Драйбург (1817 г.) и 137-метровый мост Юнион-Бридж (1820 г.), пролеты которых быстро увеличивались до 176 м с мостом Менай (1826 г.), «первым важным современным подвесным мостом». Первым цепным мостом на немецкоязычных территориях был Цепной мост в Нюрнберге . Клифтон подвесной мост (разработанный в 1831 году, завершен в 1864 году с центральным пролетом 214 м) является одним из самых длинных параболического типа дуги цепи. Нынешний подвесной мост Марлоу был спроектирован Уильямом Тирни Кларком.и был построен между 1829 и 1832 годами, заменив деревянный мост ниже по течению, который рухнул в 1828 году. Это единственный подвесной мост через Темзу без приливов. Цепной мост Сечени (разработан в 1840 году, был открыт в 1849 году), охватывающих реки Дунай в Будапеште, также был разработан Уильямом Кларком и в более крупном масштабе вариант Марлоу моста.

Интересным вариантом является мост Thornewill and Warham ‘s Ferry Bridge в Бертон-он-Трент , Стаффордшир (1889 г.), где цепи не прикреплены к опорам, как обычно, а вместо этого прикреплены к основным балкам, которые, таким образом, сжимаются. Здесь цепи сделаны из плоских кованых железных пластин, шириной восемь дюймов (203 мм) и толщиной полтора дюйма (38 мм), склепанных вместе.

Wire-cable править

Первым подвесным мостом из проволоки и троса был Паучий мост у водопада Скулкилл (1816 г.), скромный и временный пешеходный мост, построенный после обрушения расположенного поблизости Цепного моста Джеймса Финли у водопада Скулкилл (1808 г.). Пролет пешеходного моста составлял 124 метра, а ширина его настила — всего 0,45 метра.

Подвесные мосты из троса и троса были созданы во время временного простого подвесного моста в Анноне, построенного Марком Сегеном и его братьями в 1822 году. Его длина составляла всего 18 метров. Первым постоянным тросовым подвесным мостом был мост Святого Антуана Гийома Анри Дюфура в Женеве 1823 года с двумя 40-метровыми пролетами. Первый с помощью кабелей , собранных в середине воздухе в современном методе был Иосиф Chaley «s Гранд Pont Suspendu в Фрайбурге , в 1834 году

В Соединенных Штатах первым крупным подвесным мостом из тросов стал в Филадельфии, штат Пенсильвания. Спроектированный Чарльзом Эллетом-младшим и завершенный в 1842 году, он имел пролет 109 м. Подвесной мост Ниагарского водопада Эллета (1847–1848 гг.) Был заброшен до завершения строительства. Он был использован в качестве строительных лесов для Рёблинг «s железной дороги и перевозки моста (1855).

Мост Отто Бейт (1938–39) был первым современным подвесным мостом за пределами США, построенным с использованием параллельных тросов.